(VIDEO) Une Audi R8 électrique peut en cacher une autre (F12 – e performance)

20/09/2012

Alors qu’hier nous vous faisions découvrir un démonstrateur de technologie hybride rechargeable l’A1 Dual Mode Hybrid, les Audi Future Lab ont aussi révélé une autre version de la R8 e-tron appelée e-performance.


L’Audi R8 e-tron présentée depuis deux ans qui détient le record électrique du Nurburgring avec 8:09.099 a désormais également une jumelle, la e-performance, aussi appelée F12.

Pour rappel et afin de comparer l’Audi R8 e-tron c’est 1780kg pour 381ch et 820nm aux roues arrière uniquement, une voiture qui accélère de 0 à 100km/h en 4.6secondes et dont la vitesse maximale est limitée à 200km/h, sa batterie de 48.6kWh assure quand à elle 215km d’autonomie.

Concernant la F12 e-performance elle est un peu moins rapide mais plus légère avec ses 1650kg, le 0 à 100km/h passe sous les sept secondes, et elle est limitée a 180km/h avec une autonomie de 200km.

En bref la R8 e-tron est la Supercar, la e-performance F12 est la sportive électrique


C’est du coté de l’architecture de l’auto que cela devient particulièrement intéressant… 


Premièrement elle reçoit deux blocs de batterie pour un total de 38.9kWh, un en position longitudinale et l’autre en transversale au niveau de l’essieu arrière.
Audi_R8_e-performance (1).jpg
Ensuite elle dispose de trois moteurs électriques indépendants, un dans chaque roue arrière developpant chacun 50kW et 200Nm avec une répartition via une technologie de torque vectoring, alors qu’à l’avant prend place un « simple » moteur de 50kW et 150Nm pour en faire une quattro électrique (e-tron quattro)… A basse vitesse seul le moteur avant (synchrone) est en fonction, lors des appels de puissance, les moteurs de l’essieu arrière (asynchrones) entrent en jeu.
Audi_R8_e-performance.jpg
Véritable véhicule laboratoire, cette Audi F12 est une étude de chaine de traction, une matrice adaptable pour une berline ou une citadine / électrique ou hybride rechargeable (selon Audi…) avec une batterie transversale dans le tunnel central ou en longitudinal sur l’essieu, un moteur électrique à l’avant ou deux placés à l’arrière… Voila qui laisse le choix!

Par Technologic Vehicles
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