PSA: HYbrid4 aujourd'hui pour des 4x4 citoyens, et véhicules hybrides rechargeables demain...

29 février 2012
Lors d'une rencontre avec la presse Guilaume Faury (Directeur de la R&D) et Vincent Basso (responsable projet véhicules hybrides) ont expliqué en détail la technologie, les raisons qui ont poussé PSA à la choisir, et également donnée quelques indications sur les développements futurs…

HYbrid4, pourquoi, comment

L’idée est de proposer un 4x4 Citoyen, PSA espère changer l'image de ces véhicules à terme, avec une technologie intelligente de e-AWD.

La problématique était de répondre à trois enjeux, urbanisation, changements climatiques, évolutions des besoins client, et de s’adapter a une réglementation européenne limitant à 95g/km les émissions moyennes pour 2020

S’inscrivant dans une tradition d’innovation du groupe, avec l’électrique dès 1995, les Saxo et 106, 15000 unités vendues.
Technologie Hdi, PSA est le plus gros constructeur de moteurs diesel pour vehicule particuliers avec Ford.
Stop & start développé avec Valeo, 15% d’économies de carburant en usage urbain et 5g/km en moins. 
Et maintenant les trois cylindres essence atmosphériques et turbo qui équiperont la 208 avec des émissions de CO2 à partir de 99g/km pour les moteurs essence ! 

La technologie hybride a été la suite logique de cette démarche vers des moteurs plus verts et efficients. 
PSA a d’abord étudié plusieurs architectures avant de définir l’hybride parallèle avec moteur diesel comme la meilleure équation marché, permettant de réduire au maximum consommation et émissions, tout en répondant à la tendance forte du marché européen avec le diesel…

PSA met l'accent sur le fait que cette technologie est développée en propre et fabriquée en France dans les usines de Sochaux et Valenciennes.
Des véhicules qui incitent à conduire différemment et permettent d’obtenir des autonomies supérieures à 1000km!
500 millions d’€ de R&D sur 5 ans, 300 brevets et 5 millions de km en test, dont 1 million de modèles pré-série…
Clefs de la réussite technologique et commerciale de l'HYbrid4 : modularité = effet volume, start & stop (et son alterno-démarreur qui recharge la batterie), boîte de vitesse pilotée qui permet de jongler entre diesel, hybride et essence.

Modèles HYbrid 4 cette année :
-3008 HYbrid4 disponible en concession 99g/km et consommation de 3.8l/100km
-DS5 HYbrid4 disponible en Mars, 99g/km et également 3.8l/100km
-508 RXH fin Mars, 107g/km et 4.1l/100km en cycle mixte
-508 été 2012 avec seulement 95 g/km et une consommation sous la barre des 4l/100km.

Objectif de vente 40.000 véhicules par an à partir de 2013 soit 10 à 15% des volumes de chaque modèle. Et 100.000 en 2015

Pour l’instant pas d’autre modèles à l’horizon, mais le module essieu arrière électrifié HYbrid4 est conçu pour s’adapter aux plateformes 2 et 3 chez PSA (càd potentiellement 308, C4, C5… )

Développements technologiques futurs

Avec une répartition des ventes en 2020 qui sera selon PSA bien plus favorable à l’hybride rechargeable : 
3 à 5% propulsion électrique
15% hybride rechargeable
80% thermique et hybrides en tout genre (micro-hybride et range-extender inclus).

PSA annonce travailler à des hybrides plug-in essence en Chine, pas d’échéance, mais on peut s’attendre a ce que des modèles soient présentés cette année ou l’année prochaine, car les premiers prototypes (pour l’instant hybrides rechargeables diesel car basés sur la technologie HYbrid4)  tournent actuellement…

Ces hybrides rechargeables reposeront sur la même architecture mais avec une batterie Lithium-Ion et un moteur plus puissant (40 a 50kW).

Energies liées:

  • Hybride
  • Hybride rechargeable

Elements liés:

Multimédia


Actualités similaires


« Retour à la liste

Newsletter

Abonnez-vous en entrant votre adresse e-mail!

Rechercher une actualité


Derniers commentaires

Archives

Dernières actus (10)
Recommendations FB
Youtube
Partager